name | autoweek.cz

Rozhovor o problémech koncernu VW

26.08.2026 | Vladimír Rybecký | Aktuality

„Volkswagen má nízkou produktivitu v německých továrnách a škrty už nemůže odkládat,“ říká šéfredaktor Autoweek.cz Vladimír Rybecký v pořadu Host Radiožurnálu.

Vedení Volkswagenu, kam spadá i Škoda Auto, zahajuje cestu po německých továrnách kvůli plánovaným škrtům. „Globální automobilový průmysl prochází obří krizí a my jsme v jejím středu,“ uvádí šéf Volkswagenu Oliver Blume s tím, že představí největší transformační plán v historii firmy. „Půjde především o to vysvětlit, proč jsou škrty nezbytné a proč už je nelze odkládat,“ říká pro Radiožurnál šéfredaktor Autoweek.cz Vladimír Rybecký.

Co víme o tom, jaká nálada panuje v továrnách Volkswagenu? Jaké personální škrty by tedy mohl Oliver Blume oznámit?

„Nálada je velice napjatá. To, jaké škrty by mohl v těchto dnech oznámit, už vlastně sám naznačil. Při jednáních se zástupci odborů a dělníky v německých továrnách půjde především o to vysvětlit, proč je naprosto nezbytné k těmto škrtům přistoupit a proč už je nelze odkládat tak jako v minulosti.

Teď jde tedy spíš o to dohodnout se s odbory, aby v zájmu celé společnosti přijali ta radikální a poměrně dost drastická opatření – propouštění zaměstnanců v Německu v řádu desítek tisíc pracovníků a zřejmě i uzavření několika továren.“

Jaké argumenty on bude předkládat? Proč se Volkswagen dostal do téhle situace?

„Sešly se tam v podstatě dvě okolnosti – Volkswagen má nízkou produktivitu práce ve všech svých německých továrnách už velmi dlouhou dobu, ale dařilo se to vyrovnávat tím, že měl poměrně vysoký zisk z prodeje a výroby aut v Číně, což v současné době už vymizelo.

Úspěšný byl i v Evropě, kde prodával velké množství aut s vysokou mírou zisku. Těch se ale v Evropě už také prodává podstatně méně, takže v této době už si Volkswagen nemůže dovolit pokračovat v tak nízké produktivitě, která donedávna byla v Německu možná.“

A představí Oliver Blume také to, jak chce zvýšit produktivitu?

„To je přesně to, co jsem říkal. Znamená to snížit počet zaměstnanců, zmenšit továrny v Německu a vyrábět taková auta, která zákazníci budou chtít. Takže jsou to celkem známá opatření. Teď jde hlavně o to prosadit je i proti vůli odborů.“

Dotknou se ty změny také Škody Auto?

„Prvoplánově nikoliv. Momentálně jde především o uzavírání továren a propouštění dělníků v Německu. Nicméně celkové problémy koncernu Volkswagen se samozřejmě Škody Auto týkají, protože Volkswagen v této situaci nemá dostatek peněz na investice do technického vývoje.

V druhém plánu to Škodu Auto postihne také, protože jedním z opatření bude omezení některých modelových řad. A pokud by se nepodařilo tato opatření prosadit a nebyl dostatek peněz na investice do technického vývoje, byla by to další věc, která by samozřejmě postihla i Škodu Auto.“

A už víme, které modelové řady Volkswagenu a možná i Škody Auto jsou tedy odsouzené ke konci?

„V médiích se o tom hodně diskutuje, ale není to tak jednoduché. Jde totiž o modely, které generují poměrně malý zisk, ale zároveň jsou provázané s různými komponenty, jež se vyrábějí v rámci celého koncernu napříč různými platformami. Nemusí to být nutně ty nejmenší a nejlevnější modely.“

Stojí za problémy Volkswagenu, ale možná i dalších evropských firem jen to, že prodávají méně v Číně? Nebo je to i konkurence z Číny, která teď naopak chrlí do Evropy vozy mnoha značek a její prodeje tu stoupají?

„Je to, jak jsem říkal, souběh několika okolností. Prodej v podstatě všech evropských automobilek – ale Volkswagenu v největší míře – generoval v Číně vysoké míry zisku. Ty v současné době už mizí, protože Číňané dávají přednost výrobkům vlastních značek.

Nemyslím si, že by zatím nástup čínských automobilek do Evropy byl tak radikální, že by působil velké problémy, ale výhledově samozřejmě bude stále výraznější, protože ten podíl roste velmi rychle.

Já bych řekl, že je tady ještě jedno nebezpečí, o kterém se moc nemluví – v současné době se například do Německa začala dovážet i auta značky Audi z Číny, která jsou určena pro čínský trh. Tady trochu hrozí i to, že auta evropských značek vyráběná v Číně se mohou dostávat do Evropy a konkurovat evropské produkci, která má nižší efektivitu než ta v Číně. To je dáno více okolnostmi, mimo jiné i nižší úrovní platů.“

Dá se říct, že Volkswagen udělal v minulosti nějaká opravdu špatná strategická rozhodnutí, která se mu teď vrací?

„Dalo by se jich najít samozřejmě mnoho. Velmi těžký dopad na celý Volkswagen má dodnes aféra Dieselgate – je to už mnoho let, ale stále se to projevuje.

Zároveň se dá diskutovat o tom, jak moc bylo správné rozhodnutí radikálně připravit výrobu, především v Německu, ale třeba i ve Škodě Auto, na přechod k elektromobilitě, která zatím u zákazníků nemá tak velký ohlas, jak se původně plánovalo.

Takových chybných kroků by se dalo najít víc. Tím nejzásadnějším je však to, že se dlouhodobě odkládalo zvyšování efektivity v německých továrnách.“

Poslechněte si celý rozhovor s Vladimírem Rybeckým, šéfredaktorem serveru Autoweek.cz.

Ilustrační foto: VW