name | autoweek.cz

Snižování emisí z automobilů: snáz se řekne než udělá

25.01.2024 | | Aktuality

Skutečné emise z běžných automobilů se za 12 let nesnížily. Emise CO₂ tak, jak se měří, ne vždy odrážejí skutečnost. Elektromobily se zdají být hlavním motorem změn, ale jejich prodej neroste dostatečně rychle. Uvádí to zpráva externích auditorů EU.

Cíle EU v oblasti snižování emisí CO₂ u nových osobních automobilů nebudou dosažitelné, dokud k tomu budou chybět důležité předpoklady. Uvádí to zpráva Evropského účetního dvora ECA, což je externí auditor EU. Navzdory vysokým ambicím a přísným požadavkům většina osobních automobilů na silnicích EU stále vypouští stejné množství CO₂ jako před 12 lety. Elektromobily mohou EU pomoci přiblížit se vozovému parku s nulovými emisemi. Auditoři EU však varují, že úsilí v tomto směru musí být posunuto o stupeň výš.

Od roku 2010 je v Nařízení o emisích CO₂ z automobilů stanoven cíl pro celý vozový park EU pokud jde o průměrné emise CO₂ z nově registrovaných automobilů. Kromě toho musí každý výrobce - který je povinen v osvědčeních o shodě uvádět emise CO₂ - platit poplatek za překročení emisí pokud nesplní konkrétní emisní cíl. Ambice se postupem času zvyšují, přičemž se blíží cíl nulových emisí z nových aut od roku 2035.

„Zelená revoluce v EU se může uskutečnit pouze tehdy, pokud bude mnohem méně znečišťujících vozidel, ale tento úkol je obrovský. Ke skutečnému a hmatatelnému snížení emisí CO₂ u automobilů nedojde, dokud budou převažovat spalovací motory, ale zároveň je elektrifikace vozového parku EU velký počin,“ řekl Pietro Russo, člen ECA, který vedl audit.

V roce 2010 výrobci automobilů využívali mezery v testovacích požadavcích, aby v laboratoři dosáhli snížení emisí. Rozdíl oproti skutečným emisím, tj. při reálné jízdě na silnici, byl obrovský. V důsledku toho a po skandálu Dieselgate se v září 2017 stal povinným nový laboratorní testovací cyklus NECD, který lépe odráží skutečné jízdní podmínky. Tím se rozdíl mezi laboratorními a skutečnými emisemi účinně zmenšil ale neodstranil.

Auditoři upozorňují, že reálné emise z konvenčních automobilů, které stále tvoří téměř tři čtvrtiny registrací nových vozidel, se nesnížily. Za posledních deset let zůstaly emise u vozů s motory na naftu na stejné úrovni, zatímco u vozů na benzin se nepatrně snížily (-4,6 %). Technický pokrok v oblasti účinnosti motorů převažuje nad nárůstem hmotnosti vozidel (v průměru asi +10 %) a použitím motorů s vyššími výkony (v průměru +25 %).

Totéž platí pro hybridní automobily, jejichž emise CO₂ v reálném provozu bývají mnohem vyšší než emise zaznamenané v laboratoři. Ve snaze lépe odrážet skutečnou situaci bude upraveno poměrné používání elektrických a spalovacích motorů, ale až od roku 2025. Do té doby budou plug-in hybridy i nadále považovány za vozidla s nízkými emisemi, což je pro výrobce automobilů výhodné. A také do té doby budou výrobci automobilů nadále uplatňovat některá ustanovení zavedená v nařízení o CO₂, která jim jen pro rok 2020 umožnila ušetřit téměř 13 miliard eur na poplatcích za překročení emisí.

Pro auditory EU se na snížení průměrných emisí CO₂ na silnicích, jehož jsme byli svědky v posledních letech, podílely pouze elektromobily, jejichž počet vyskočil z 1 % z nově registrovaných automobilů v roce 2018 na téměř 14 % v roce 2022. Cesta vpřed je však trnitá, protože EU čelí značným obtížím při urychlování zavádění elektromobilů.

Jak zdůraznila nedávná zpráva ECA, první překážkou, kterou je třeba překonat, je přístup k surovinám pro výrobu dostatečného množství akumulátorů. Již dřív auditoři EU také vyjádřili obavy z nedostatečné nabíjecí infrastruktury: 70 % všech nabíječek pro elektromobily v EU je soustředěno pouze ve třech zemích (Nizozemsko, Francie a Německo). A konečně je rozhodující cenová dostupnost: vzhledem k vyšším počátečním nákladům na elektromobily mohou spotřebitelé preferovat ponechání si svých starých znečišťujících vozidel po delší dobu.

Přestože se EU v posledních 30 letech podařilo snížit emise skleníkových plynů v mnoha oblastech, emise CO₂ z odvětví dopravy stále rostou. V roce 2021 se na celkových emisích skleníkových plynů v EU podílely 23 %, přičemž více než polovinu z tohoto množství pochází od osobních automobilů. Výrobci mohou snížit emise CO₂ výrobou automobilů s nižší spotřebou paliva (např. nafty nebo benzinu), výrobou vozidel s nulovými emisemi (např. elektromobilů) nebo kombinací obou technologií (v podobě plug-in hybridů).

Nařízení o normách pro emise CO₂ z nových osobních automobilů jsou klíčovým právním předpisem EU pro snižování těchto emisí z nových automobilů. Bylo přijato v roce 2009 a v roce 2019 se v něm uskutečnily významné změny. Pro účely nařízení jsou emise CO₂ z jednotlivých automobilů založeny na měřeních prováděných za standardizovaných podmínek v laboratoři, na rozdíl od emisí měřených na silnici.