name | autoweek.cz

T&E požaduje tvrdý zákon o elektrifikaci vozových parcích

25.02.2026 | Aktuality

Zákon EU o vozových parcích by mohl v roce 2030 zajistit víc než polovinu prodeje elektromobilů, které výrobci automobilů potřebují, ale pouze pokud zákonodárci zvýší navrhované cíle pro vozové parky a od velkých společností budou vyžadovat, aby byly v čele přechodu na elektromobily.

Nový zákon EU o elektrifikaci vozových parků velkých společností by mohl v roce 2030 zajistit 57 % prodeje elektromobilů, které výrobci automobilů potřebují. Tvrdí to výzkum nevládní environmentální organizace s velkým vlivem na rozhodování Evropské komise Transport & Environment.

Zatímco automobilky tvrdí, že poptávka po elektromobilech není dostatečná pro dosažení cílů EU v emisích CO₂ do roku 2030, analýza T&E ukazuje, že ambiciózní zákon o firemních vozových parcích by přinesl 2 miliony prodaných nových elektromobilů. To však pouze v případě, že se zvýší navrhované cíle elektrifikace vozových parků. Pokud by návrh Evropské komise zůstal takový, jaký je, pro výrobce automobilů v EU by zajistil pouze 37 % prodeje elektromobilů potřebných k dosažení jejich cílů EU v oblasti CO₂.

Návrh EU stanoví pro členské státy průměrný cíl pouze 45 % elektrifikace nových automobilů registrovaných velkými společnostmi, což podle T&E nedokáže zajistit potenciál zákona v oblasti poptávky. Organizace T&E analyzovala dopad zvýšení tohoto cíle na 69 % a vyloučení plug-in hybridů v souladu se středně ambiciózním scénářem vlastního posouzení dopadů EU. Analýza T&E zjistila, že všichni výrobci automobilů v EU by zaznamenali významný podíl na prodeji elektromobilů, přičemž největší zisky by zaznamenaly BMW (72 %), Volkswagen (61 %) a Volvo (59 %).

Velké společnosti v návrhu jsou všechny ty, které splňují alespoň dvě ze tří následujících kritérií: majetek 25 milionů eur, čistý obrat 50 milionů eur nebo více než 250 zaměstnanců. Tvoří pouze 0,16 % všech společností působících v EU.

Cíle navržené Evropskou komisí znamenají zachování stávajícího chodu věcí

Podle T&E velké společnosti musí jednoznačně vést trh s elektromobily, ale podle navrhovaných cílů Komise by byly požádány, aby elektrifikovaly rychleji než celkový trh s automobily pouze v šesti zemích (Německo, Itálie, Rakousko, Irsko, Lucembursko a Nizozemsko). V Německu by registrace elektromobilů velkých společností byly pouze o 5 % vyšší, než se již očekává na celém trhu s elektromobily. Ve zbývajících 21 členských státech by velké společnosti zaostávaly nebo by se pouze vyrovnaly celkovému trhu s elektromobily. Pokud podle požadavku T&E nebude návrh Komise pozměněn, zakotví zaostávající status sektoru vozových parků v zákoně o vozových parcích.

Manažerka pro čisté vozové parky ve společnosti T&E Sofie Grande y Rodriguezová,  uvedla: „Navrhovat zákon o vozových parcích, který nevyžaduje, aby velké společnosti plnily tento požadavek, je jako stavět dům, ve kterém nikdo nikdy nebude bydlet. Zákonodárci mají dvě možnosti. Buď zvýší cíle pro elektromobily a zruší plug-in hybridy, nebo se jim nepodaří proměnit tento zákon v mocný nástroj pro řízení poptávky, jakým by měl být. Je v zájmu evropského automobilového průmyslu, aby to udělali správně.“ Sofie Grande y Rodriguezová pochází z Nizozemska a do T&E nastoupila vloni po získání magisterského titulu v oboru environmentální vědy.

Použití elektromobilů rychle roste pokud je reformována daň z automobilů. Belgie v roce 2021 změnila svá fiskální pravidla pro firemní vozy a zrušila odpisy pro vozy se spalovacím motorem a plug-in hybridy. Tato reforma vedla k tomu, že registrace elektromobilů v podnikání dosáhla v roce 2025 54 %. V Německu, kde neproběhla žádná daňová reforma, která by penalizovala vozy se spalovacím motorem a plug-in hybridy, tvořily elektromobily pouze 19 % firemního trhu.

Ambiciózní cíle pro vozové parky by podle T&E také podpořily místní výrobu a pracovní místa - 74 % všech nových firemních elektromobilů registrovaných v EU v roce 2025 již bylo vyrobeno v Evropě a tento podíl se pravděpodobně dál zvýší pokud budou, jak je navrženo, pro finanční podporu způsobilé pouze elektromobily vyrobené v EU.

V nařízení o firemních vozidlech Evropská komise navrhuje ukončit dotace pro firemní automobily na fosilní paliva a podmínit jakoukoli formu finanční podpory firemních automobilů na národní úrovni striktně na vozidla, která byla „vyrobena v Evropské unii“. Pojem „Made in Europe“ se vztahuje na všechna vozidla, u kterých se finální montážní linka nachází v EU-27 (tzn. elektromobily evropských značek, které jsou vyráběny v Číně a dováženy do EU, se nepočítají jako vyrobené v EU).

Evropští výrobci automobilů by mohli v roce 2030 prodat až 1,9 milionu elektromobilů navíc v rámci ambicióznějšího cíle 69 % vozových parků pouze pro elektromobily (pokud by zákon zajistil, že všechny firemní elektromobily registrované velkými společnostmi budou vyrobeny v EU). To je téměř čtyřnásobek roční produkce továrny VW Wolfsburg pro všechny pohonné jednotky. Zachování současného cíle pro elektromobily na 45 % by tento efekt zmírnilo a vygenerovalo by maximálně 1,2 milionu dalších elektromobilů vyrobených v EU. Definice pojmu „vyrobeno v EU“ má být stanovena v zákoně o průmyslovém akcelerátoru koncem února 2026.

Sofie Grande y Rodriguezová dodává: „Zákon EU o vozových parcích je tajnou zbraní Evropy k nastartování domácí výroby elektromobilů. Vzhledem k tomu, že elektromobily vyrobené v EU jsou již nyní oblíbenou volbou firemních kupujících při přechodu k elektromobilitě, cíle pro vozové parky podpoří evropské výrobce automobilů a pracovní místa.“