name | autoweek.cz

Těžký rok pro Volkswagen

10.03.2026 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Nicka Careyho, jejího evropského automobilového korespondenta z Londýna. Dnes: Volkswagen čelí nestabilnímu světu, Renault představuje nový plán a čínské elektrické nákladní vozy přicházejí do Evropy.

Je to něco málo přes týden od začátku americké války proti Íránu a máme mnohem jasnější představu o bolesti, kterou způsobuje globálním automobilkám a kterou vyvolá, pokud bude pokračovat. V krátkodobém horizontu by to mohlo narušit dodávky vozidel čínských, indických, jihokorejských a japonských automobilek, které vyvážejí auta v hodnotě miliard dolarů na Blízký východ přes Hormuzský průliv, kde se lodní doprava zastavila kvůli obavám z útoků Teheránu.

 

Dlouhodobá válka s vysokými cenami ropy však vyvolá inflaci a zvýší úrokové sazby, což zdraží splátky za auta a povzbudí spotřebitele k hledání úspornějších vozidel. To by mohlo mít hluboký dopad na prodejní a výrobní plány automobilek.

 

Volkswagen nadále v problémech

Volkswagen měl loni těžký rok. Potýkal se s dvojitým problémem – z amerických cel a klesajícího prodeje v Číně, kde klesl na třetí místo za BYD a Geely.

 

Je jasné, že světová dvojka mezi automobilkami čelí dalšímu těžkému roku, protože vykázala pokles zisku za rok 2025 a předpověděla jen mírné oživení marží v roce 2026.

 

Německá automobilka zahájila velkou produktovou ofenzivu pro Čínu, ale nyní čelí dalšímu problému na Blízkém východě kvůli americko-izraelské válce s Íránem. Tento konflikt by mohl ohrozit poptávku po luxusních vozech v době, kdy se Audi a Porsche již potýkají se slábnoucím prodejem a klesajícími maržemi.

 

Generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume litoval: „Desetiletí starý obchodní model automobilky již v této podobě nefunguje. Jsme prostě svědky toho, jak nestálý a křehký je náš svět s novými problémy, které se objevují každý měsíc.“

 

Renault se snaží o růst

Renault je nejmenší z velkých tradičních automobilek a odborníci i analytici z oboru tvrdí, že francouzská automobilka byla v adaptaci na příchod levnějších čínských elektromobilů obratnější a agilnější než její větší konkurenti.

 

Nyní, jak informuje agentura Reuters, chce společnost do roku 2030 zvýšit své globální tržby o 23 % a zároveň se snaží snížit závislost na evropském prodeji posílením prodeje v zámoří. V rámci svého nového pětiletého plánu Renault v příštích pěti letech plánuje 36 nových modelů, včetně čtyř na indickém trhu. Pro Evropu si automobilka klade za cíl vyvíjet vlastní vozidla a zároveň se při navrhování modelů pro trhy, jako je Jižní Amerika, opírat o partnery jako je Geely.

 

Problémem pro Renault zůstává to, že chce růst bez jakékoli přítomnosti v Číně nebo Spojených státech, dvou největších světových automobilových trzích, a zároveň čelí rostoucí konkurenci v oblasti levných vozů všude jinde.

 

Čínské kamiony vstupují do Evropy

Rychlá expanze čínských automobilek s jejich dostupnějšími elektromobily do Evropy zaskočila místní výrobce. Dalo by se vám odpustit, kdybyste si mysleli, že trpíte déjà vu, protože řada čínských výrobců kamionů se letos chystá zahájit prodej těžkých elektrických nákladních vozidel v Evropě – zatímco místní výrobci si mysleli, že jim bude trvat roky, než vyvinou konkurenceschopné modely s elektrickým pohonem.

 

Technologie elektrických nákladních vozidel čínských výrobců kamionů je pokročilejší než u jejich evropských konkurentů, spoléhají se na čínskou dominanci v odvětví akumulátorů a snaží se účtovat až o 30 % méně. Prodej elektrických nákladních vozidel v Evropě brzdí vysoké ceny a špatná nabíjecí infrastruktura. Evropský průmysl nákladních vozidel se však obává, že s tím, jak se infrastruktura zlepšuje, budou Číňané v dobré pozici k získání podílu na trhu.

 

Krize s čipy Nexperia se vrací

Ti, kteří si mysleli, že loňská krize s čipy Nexperia je minulostí, se nad tím musí znovu zamyslet.

 

Jak informuje agentura Reuters, čínské ministerstvo obchodu varovalo před další možnou globální krizí dodavatelského řetězce polovodičů kvůli novým konfliktům mezi společností Nexperia a její čínským vlastníkem. Výroba v automobilovém průmyslu byla narušena v říjnu, kdy Peking zavedl vývozní kontroly na čínské čipy Nexperia poté, co nizozemská vláda znárodnila společnost její čínské mateřské společnosti Wingtech. Čipy Nexperia se široce používají v elektronických systémech automobilů.

 

Nejnovější varování Pekingu přišlo poté, co čínská divize společnosti Nexperia obvinila nizozemskou firmu z deaktivace kancelářských účtů všem zaměstnancům v Číně.

 

Rychlá kola

Čínský BYD představil svou první velkou modernizaci akumulátorů za šest let, protože se jako výrobce elektromobilů snaží znovu získat dynamiku doma. Jeho nový akumulátor se dokáže rychle nabít z 20 % na 97 % za méně než 12 minut i při teplotě -20 °C.

 

Divize robotických taxi Zoox společnosti Amazon rozšiřuje testování do Dallasu a Phoenixu a spouští velitelské centrum pro provoz vozového parku v Arizoně, aby rozšířila svou působnost na rozšiřujícím se americkém trhu s autonomními taxi.

 

Dodavatel Toyoty Denso podal nabídku na ovládnutí výrobce čipů Rohm v potenciální dohodě v hodnotě 8,3 miliardy dolarů aby rozšířil vliv v oblasti čipů pro správu energie používaných v elektromobilech a datových centrech.

 

Nová značka Scout Motors od Volkswagenu přijala 160 000 rezervací na svůj první model, přičemž většina zákazníků se rozhodla pro hybridní verzi s prodlouženým dojezdem namísto plně elektrické.

 

Japonská Mazda, která v roce 2022 opustila Rusko, zažívá oživení jako jedna z nejprodávanějších automobilových značek v zemi díky novým ruským šrotovným, které posílily dovoz přes třetí země.

 

Foto: Volkswagen, Renault, PR Newswire