name | autoweek.cz

Trumpovy rozporuplné signály ohledně Číny

15.09.2026 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Nicka Careyho, evropského korespondenta z Londýna. Dnes: Trump říká, že je v pořádku, pokud Číňané budou vyrábět auta v USA, chystá se v Číně reorganizace automobilového průmyslu? A VinFast vše nechává v rodině.

Trump říká, že by bylo v pořádku, kdyby Čína vyráběla auta v Americe

Jedním z důvodů, proč američtí zákonodárci prosazují zákon zakotvující zákaz čínských automobilů na americkém trhu, je to, že prezident Donald Trump pravidelně veřejně uvažuje o tom, že by čínským automobilkám povolil tam vyrábět auta.

 

Mnozí v americkém automobilovém průmyslu se obávají, že Trump, který je známý jako vyjednavač, by v rámci velkého obchodu s Si Ťin-pchingem povolil čínským automobilkám montovat auta. Jak informuje agentura Reuters, Trump se k tématu opět vyjádřil na konci minulého týdne. V rozhovoru pro Fox News Trump uvedl: „Pokud by čínští výrobci automobilů chtěli přijít do Spojených států vyrábět tam svá auta, neměl bych s tím problém.“

 

Stalo se tak jen několik dní poté, co Trumpova administrativa ostře kritizovala Ford za jeho partnerství s čínskými společnostmi. Kritika společnosti Ford vynesla na povrch dlouhodobé napětí mezi druhým největším americkým výrobcem automobilů a Trumpovou administrativou, ačkoli Bílý dům téměř současně pochválil Ford za investice do výroby v USA.

 

Kdybyste pracovali v centrále společnosti Ford, bylo by pochopitelné, že si budete klást otázku, zda je obchodování s Číňany dobrá nebo špatná věc.

 

Může dohoda mezi GAC a FAW znamenat, že se chystá velká změna?

Charakteristickým rysem dramatického vzestupu Číny na pozici největšího automobilového trhu na světě byla nadbytečná výrobní kapacita a příliš velký počet automobilek. Před deseti lety automobilky předpokládaly, že odvětví bude ještě mnoho let rychle růst, a stavěly továrny, aby tento růst uspokojily, ale prodej letos stagnuje a dokonce klesá. Problém ještě zhoršilo to, že výrobci elektromobilů byli motivováni k výstavbě nových továren namísto modernizace těch starých.

 

Čína nyní čelí přebytku desítek milionů kusů automobilů, ale státní, provinční a dokonce ani místní vlády, které automobilky podporují, neprojevují přílišnou ochotu přijmout tvrdá opatření a vynutit si konsolidaci.

 

Avšak transakce zveřejněná v pondělí, díky níž by se společnost FAW stala druhým největším akcionářem společnosti GAC, přičemž obě čínské automobilky jsou ve státním vlastnictví a hlavními partnery Toyoty v Číně, by mohla signalizovat, že se blíží zásadní změny.

 

Mezi společnostmi FAW a GAC existuje značné překrývání činností a minulý týden čínský vrchní hospodářský plánovač znovu zdůraznil podporu fúzí a restrukturalizace mezi významnými automobilkami. Konsolidace může trvat roky, ale tento vývoj je třeba sledovat.

 

Další nový generální ředitel pro VinFast

Společnost VinFast se potýká s rozšiřováním svých operací. Poté, co vietnamský výrobce elektromobilů utratil miliardy dolarů, představil na začátku tohoto roku restrukturalizační plán.

 

A poté, co se ve vedení střídali různí generální ředitelé, jmenovala společnost VinFast o víkendu novým generálním ředitelem předsedu Phama Nhat Quana Anha, nejstaršího syna zakladatele Phama Nhat Vuonga.

 

Třiatřicetiletý Anh nyní musí řídit společnost VinFast a zároveň zůstat generálním ředitelem společnosti VinMetal, výrobce oceli v rámci konglomerátu VinGroup. Skloubit dvě funkce generálního ředitele není nikdy snadné, zejména pokud se jedna ze společností potýká s problémy.

 

Složitost restrukturalizace a zapojení investorů spojených s VinGroup a zakladatelem Vuongem vyvolaly u některých analytiků a akcionářů obavy.

 

Balancování společnosti Stellantis

Společnost Stellantis, čtvrtá největší na světě, je jedinečná v tom, že jako žádný jiný výrobce automobilů působí jak na americkém trhu, tak v Evropě, přičemž lví podíl jejího zisku pochází z prodeje amerických pickupů a SUV.

 

Ještě nedávno se automobilový průmysl soustředil na globalizaci. Od Trumpova prvního prezidentského období však globalizaci postupně nahrazuje regionalizace. Generální ředitel Stellantisu Antonio Filosa říká, že to nyní znamená, že svět je rozdělen na dvě části: „Jednou částí jsou Spojené státy… a pak máme zbytek světa.“

 

Stellantis musí v rámci této dělící čáry vyvažovat různé předpisy a zároveň navazovat nová partnerství s čínskými automobilkami, aby mohl prodávat auta a zaplnit prázdné továrny v Evropě. To, jak se společnosti Stellantis podaří zvládnout tyto geopolitické a regulační rozdíly, rozhodne o tom, zda bude v dlouhodobém horizontu úspěšná.

 

Rychlá kola

Volkswagen odhaduje celkové náklady na propouštění a potenciální uzavření závodů, které jsou součástí uzavřené přelomové dohody o restrukturalizaci, na 16 miliard eur.

 

Tesla plánuje uvést svůj elektrický nákladní vůz Semi na evropský trh a rozšířit tak svůj dosah za hranice Severní Ameriky, přičemž se snaží získat pevné postavení na trhu těžkých nákladních vozidel, kde konkurenti již prodávají modely poháněné akumulátory.

 

Čínský výrobce elektromobilů BYD plánuje příští rok uvést na evropský trh svůj první těžký nákladní vůz a v budoucnu vyrábět nákladní vozy přímo na místě. Uvedl to jeden z vedoucích manažerů na veletrhu IAA v Hannoveru.

 

Evropští výrobci nákladních vozů vyzvali EU, aby odložila splnění cílů snižování emisí CO₂ do roku 2030 o tři roky, protože nedostatečné sítě dobíjecích stanic a vysoké náklady na energii znamenají, že vozidla s nulovými emisemi nejsou pro kupující ekonomicky výhodná.

 

Vietnamský výrobce automobilů VinFast vyvine dva nové elektromobily pro indický trh. Sdělilo to agentuře Reuters pět zdrojů jen několik týdnů poté, co společnost pozastavila plány na výrobu některých svých globálních modelů v této zemi.

 

Volvo Cars se od ledna 2027 stane výhradním distributorem vozů značky Lynk & Co v Evropě. Oznámila to mateřská společnost Geely.

 

Foto: White House, GAC, VinFast, Stellantis