name | autoweek.cz

Vánoce pro Turecko od BYD

22.07.2025 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters od Nicka Careyho, evropského automobilového korespondenta z Londýna. Dnes jak BYD láká Turecko, že Stellantis chytá kulku a pro Avtovaz nastaly pochmurné časy.

Přemýšleli jste někdy, jaký dopad by mohla mít cla presidenta Donalda Trumpa na rodné město zahraniční automobilky, která je pro velkou část svých prodejů závislá na americkém trhu? No, reportéři z Reuters přesně to udělali když se podívali na Hirošimu, rodné město Mazdy.

 

Mazda je silně vystavena americkým clům a v květnu zaznamenala pokles prodeje v USA o 18,6 % meziročně a o 6,5 % v červnu. To dopadá na dodavatele v Hirošimě – ve městě je asi 2000 dodavatelů – nemluvě o malých pomocných podnicích, a ti všichni se obávají o budoucnost.

 

Kvůli clu Mazda, která má montážní závody v Hirošimě, odmítla poskytnout celoroční výhled zisku. A Mazda by mohla ztratit svůj podíl na americkém trhu ve prospěch větších konkurentů, kteří by lépe absorbovali náklady na cla. V Hirošimě to znamená žádné přesčasy ani služební cesty pro zaměstnance Mazdy a méně pití v baru Kojiho Sasakiho poblíž sídla automobilky.

 

BYD vyměňuje Maďarsko za Turecko

Stejně jako další čínské automobilky, které přišly do Evropy, také BYD uvádí, že zde chtěl vyrábět auta ještě než Evropská unie oznámila, že zavede cla na elektromobily vyrobené v Číně, ačkoli dovozní cla nepochybně pomohly nasměrovat jejich myšlení. S velkou slávou tedy BYD v roce 2023 oznámila, že postaví automobilku v Maďarsku, domově pro Čínu nejpřátelštějšího vůdce v EU Viktora Orbána.

 

Čínská automobilka číslo 1 však také staví závod na montáž automobilů v Turecku. Zdroje nyní agentuře Reuters sdělily, že BYD omezuje své výrobní plány pro Maďarsko a zároveň posiluje svá očekávání ohledně turecké produkce. Důvodem je, že Turecko je levnější než Maďarsko, zejména co se týče nákladů na pracovní sílu, a zároveň je schopno posílat auta do Evropy bez cel.

 

A upřímně řečeno, pokud je vaší strategií prodávat plně vybavené vozy v Evropě za o něco nižší cenu než evropští konkurenti a stále vydělávat – a to je strategie BYD – pak Turecko dává smysl.

 

Turecko již slouží jako nízkonákladové výrobní centrum pro Toyotu, Stellantis, Ford, Hyundai a Renault. Tak proč ne také BYD?

 

Stellantis si bere lék

Loni, když Stellantis přiznal své problémy se zásobami v Severní Americe, tak se rychle ukázalo, že to nebude mít rychlé řešení. Je to jen pár týdnů, co Antonio Filosa převzal funkci generálního ředitele čtvrté největší automobilky na světě, a společnost se rozhodla vycenit zuby a ukázat investorům, jak špatné to je – se ztrátou za první pololetí 3,3 miliardy eur, z čehož část je určena na pokrytí investic do vozidel, která si chtějí kupovat Američané a Evropané.

 

Společnost také uvedla, že americká cla stála Stellantis v první polovině roku 300 milionů eur a je možné, že ve druhé polovině roku 2025 to bude až o 1,5 miliardy eur více. Finanční ředitel Doug Ostermann se při hovoru s investory tvářil, že si společnost vyhrnula rukávy a začala se vyhrabávat ze svého vlastního nepořádku.

 

Je však jasné, že Stellantis to v krátkodobém horizontu nebude mít snadné.

 

Těžké časy pro AvtoVAZ

Největší ruský výrobce automobilů AvtoVAZ to nemá lehké. Jak informuje agentura Reuters, vysoké úrokové sazby a konkurence ze strany Číny snižují jeho tržby. Společnost nyní uvádí, že by mohla zkrátit pracovní týden z pěti na čtyři dny, což je u velkého státního zaměstnavatele neobvyklý krok. AvtoVAZ očekává, že jeho tržby na ruském automobilovém trhu letos poklesnou o 25 %,. Za hlavní problém označil vysoké úrokové sazby.

 

Ruská domácí produkce se silně spoléhala na zahraniční výrobce. Trh se v roce 2022, po invazi na Ukrajinu, propadl než rychlý příchod čínských automobilek pomohl toto odvětví oživit. Čínští konkurenti však nyní tvoří víc než 50 % tržeb v Rusku oproti méně než 10 % před začátkem války, což nyní AvtoVAZu škodí.

 

Další problémy pro Volvo z USA

Volvo je jednou z evropských automobilek, které jsou nejvíce vystaveny Trumpovým clům, a snaží se tuto expozici co nejrychleji snížit. Jak informuje agentura Reuters, vedle omezení modelové řady pro USA v letošním roce cla ztížila ziskový prodej široké škály vozidel.

 

Švédská automobilka v majetku Číňanů pracuje na výrobě populárních modelů, jako je středně velké SUV XC60, které se bude vyrábět v závodě v Jižní Karolíně od konce roku 2026.

 

Kvůli nepříznivému vlivu cel a klesající poptávce Volvo vykázalo prudký pokles provozního zisku ve druhém čtvrtletí – i když jeho hodnota byla nad očekávání analytiků. Vzhledem k tomuto těžkému vývoji generální ředitel Volva Hakan Samuelsson v rozhovoru pro agenturu Reuters vyzval EU, aby snížila 10% clo na automobily vyrobené v Americe s argumentem, že evropské automobilky nepotřebují žádnou ochranu před americkými konkurenty.

 

Rychlá kola

Zisk společnosti General Motors ve druhém čtvrtletí klesl o 32 % na 3 miliardy dolarů, protože největší americká automobilka nadále bojuje s Trumpovým clem, které podle ní snížilo její zisk o 1,1 miliardy dolarů.

 

Raj Jegannathan, vedoucí pracovník s širokými kompetencemi, včetně několika IT a datových funkcí, nyní vede prodejní tým společnosti Tesla v době, kdy se výrobce elektromobilů se potýká s globálním poklesem prodeje.

 

Čínské značky elektromobilů Neta a Zeekr v posledních letech nafoukly objem prodeje, aby dosáhly agresivní cíle přičemž Neta tak učinila o 60 000 vozů. Zeekr to následně popřel.

 

Americká agentura pro bezpečnost automobilů, Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA, propouští více než 25 % svých zaměstnanců v rámci omezení zavedených Trumpovou administrativou.

 

Akcie Renaultu klesly o 18 % poté, co francouzská automobilka překvapila investory varováním před poklesem zisku, a to jen měsíc poté, co generální ředitel Luca de Meo oznámil svůj odchod.

 

Foto: Newspress