name | autoweek.cz

Zpráva z Motor City

29.10.2026 | Aktuality

Aktuality z automobilového průmyslu agentury Reuters, tentokrát od Mike Colias, redaktora pro americký automobilový průmysl z Detroitu. Dnes: hybridní projekt GM, Honda bije na poplach ohledně obchodu s Kanadou a Audi se ocitlo v politickém ohni.

V uplynulých dvou dnech jsem se v Motor City zúčastnil akce Reuters Automotive USA spolu se stovkami odborníků z automobilového průmyslu. Stále jde o region, kde se každý den k montážním linkám hrnou desítky tisíc továrních dělníků, zatímco vedoucí pracovníci automobilek zvažují zásadní rozhodnutí ze svých nablýskaných ústředí.

 

Závažné problémy, o nichž se hovořilo během panelových diskusí, hlavních přednášek a workshopů, však připomněly, že složitost těch, kterým dnes čelí vedoucí pracovníci automobilek, zdaleka přesahuje otázku, jak nejlépe lisovat kovové díly a šroubovat dohromady auta.

 

Mezi nejnaléhavější otázky, které zazněly v mých rozhovorech v zákulisí akce, patřily: „Proč tradičním automobilkám trvá tak dlouho, než promění auta v pojízdné smartphony plné softwaru? Jak by se měly agentury umělé inteligence nejlépe integrovat do interiéru vozidla?“ A pak ještě naléhavější otázka: „Co se stane, pokud Trump za pár měsíců skutečně uvalí 50% clo na dovoz kanadských automobilů?“

 

A samozřejmě se nad téměř každou diskusí vznášela existenciální otázka: „Co dělat s čínskou hrozbou?“ K tomuto tématu čtěte dál, abyste se dozvěděli, co mi řekl jeden manažer z významného dodavatele automobilového průmyslu o tom, v čem se západní automobilky mýlí.

 

GM ustupuje v otázce hybridů

Zatímco se kolegové Kalea Hallová a David Shepardson věnovali svým povinnostem na konferenci Reuters Automotive 2026, podařilo se jim získat exkluzivní informaci o plánech společnosti GM konečně doplnit svou modelovou řadu o několik hybridních vozů. Agentura Reuters uvedla, že GM plánuje uvést hybridní verze svých oblíbených SUV se třemi řadami sedadel: Chevrolet Traverse, Buick Enclave a GMC Acadia. Společnost téhož dne potvrdila, že bude investovat do továrny v Lansingu v Michiganu za účelem výroby budoucích hybridů, ale nezveřejnila časový harmonogram ani plány ohledně modelů.

 

Věrní čtenáři si jistě vzpomenou, že GM vsadila jednu z největších sázek v oboru na elektromobily a stejně jako mnoho konkurentů byla nucena ustoupit. Na rozdíl od mnoha rivalů však GM nepřipravila žádný záložní plán v podobě hybridů. Generální ředitelka Mary Barra hovoří o možnosti zařazení hybridů již několik let, ale podrobnosti dosud nebyly zveřejněny.

 

GM má na svém domácím trhu v USA, kde jsou prodeje elektromobilů v porovnání s Evropou a Čínou nízké, asi tucet plně elektrických modelů. Právě nedostatek hybridních vozů pravděpodobně přispěl k letošnímu poklesu tržního podílu GM. Zavedení hybridních verzí u některých nejprodávanějších modelů GM by mohlo pomoci GM zvrátit klesající trend prodeje, ale ne v dohledné době. Analytici ani prodejci neočekávají, že by se tyto modely v showroomech objevily dřív než za několik let.

 

Varování Hondy ohledně obchodu

Právě když se vedoucí pracovníci automobilek začali přizpůsobovat clům uvaleným Trumpovou administrativou, mohli by se po svátečním klidu setkat s dosud nejdrsnější obchodní politikou: hrozícím 50% clem na dovoz z Kanady, které má vstoupit v platnost 1. ledna.

 

Na pódiu pořádaném agenturou Reuters Jennifer Thomasová, vedoucí oddělení pro vztahy s vládou společnosti Honda, vyjádřila naději, že se tomuto opatření podaří vyhnout, a označila ho za „katastrofální“. Upřímně také hovořila o tom, jak celní režim Trumpovy administrativy dostal automobilky, které v Severní Americe vyrábějí a prodávají auta, do obtížné situace.

 

„Doufám, že Severní Amerika znovu získá svou výhodu vůči zahraničním konkurentům,“ řekla mému kolegovi Davidu Shepardsonovi, který se věnuje reportážím o regulaci podniků. „Nikdy by mě nenapadlo, že uvidím, jak se severoamerický region ocitne v tak nevýhodné situaci. Jsem ale opatrně optimistická, že dohoda s Kanadou zabrání zvýšení cel,“ dodala.

 

To však není ani největší obava paní Thomasové. Hlavní prioritou Hondy je podle ní dvoustranný návrh zákona, který by zpřísnil vládní zákaz vstupu čínských automobilek na americký trh. Senátní výbor tento návrh zákona již schválil. „Stačí se podívat na to, co Čína dělá v jihovýchodní Asii, v EU, v Brazílii a jinde, a je to opravdu alarmující,“ uvedla Thomasová.

 

Audi se brání po účasti svého šéfa na Trumpově mítinku

Zprávy o plánech společnosti Audi postavit svou dosud první automobilku v USA zastínila politická bouře poté, co se generální ředitel Gernot Doellner o víkendu objevil na volebním mítinku amerického prezidenta Donalda Trumpa. Doellner stál po boku Trumpa v Georgii aby oznámil výstavbu továrny za 4 miliardy dolarů, která by v případě schválení dozorčí radou měla ročně vyrábět 200 000 SUV a vytvořit přibližně 4500 pracovních míst.

 

Jeho účast vyvolala ostrou kritiku ze strany předsedkyně německého odborového svazu IG Metall Christiane Bennerové, která je zároveň místopředsedkyní představenstva společnosti Volkswagen.

 

Společnost Audi později uvedla, že generálního ředitele k účasti pozval Bílý dům. Doellner obhájil svou účast po boku Trumpa a novinářům řekl: „Pokud vás americký prezident pozve, pozvání přijmete.“

 

Detroit zvažuje čínskou hrozbu

Žádná z dvou desítek sekcí na konferenci Reuters Automotive v názvu výslovně nezmiňovala Čínu. Ale klidně by mohla. Většinu diskusí prostupovaly debaty o tom, jak by měl průmysl reagovat na příval čínského exportu do téměř všech zemí kromě USA.

 

Na začátku jedné panelové diskuze, zaměřené na to, jak udržet konkurenceschopnost modelové řady vozidel, byli účastníci požádáni, aby seřadili největší výhody, které Číňané využívají k získávání podílu na trhu po celém světě. Seřadili je v tomto pořadí: rychlost vývoje, náklady a technologie. Poté jeden z účastníků panelu vtipně poznamenal: „Existuje i možnost ‚všechno výše uvedené‘?“

 

Během rozhovoru v zákulisí zmínil Ramiro Gutierrez, šéf severoamerické pobočky giganta v oblasti automobilových dílů ZF Group, související, ale odlišný faktor: praktičnost. Řekl mi, že čínští výrobci automobilů šetří čas a peníze tím, že znovu používají, sdílejí a přenášejí automobilové díly z minulých modelových roků.

 

„Když čínskému výrobci originálních dílů řekneme, že máme brzdový systém, který už léta prodáváme mnoha zákazníkům, odpoví: ‚Skvělé, dejte mi jeden takový.‘ Západní výrobce automobilů by řekl: ‚To vypadá dobře, ale přidejme tuto specifikaci a chci, aby to fungovalo takhle nebo takhle. Vyžaduje to víc inženýrské práce, potenciálně víc kapitálu a v konečném důsledku i víc času“ uvedl Gutierrez.

 

Rigidní přístup západních automobilek ve srovnání s čínskými byl ústředním tématem konference.

 

Během diskuse na pódiu o nutnosti spolupráce firem v odvětví za účelem snížení nákladů Keefe Leung, vedoucí softwaru a elektrotechniky ve startupu Karma Automotive, zabývajícím se elektromobily, řekl: „I když si všichni v této místnosti možná podají ruce a řeknou: ‚Ano, měli bychom se všichni spojit‘, nakonec si každý výrobce opět jde stavět něco svého.“

 

Steven Warrick, viceprezident Volkswagenu pro produktový management, mi později v rámci doprovodného programu akce řekl, že s tím do jisté míry souhlasí. Uvedl, že často jsou to předpisy nebo technologické změny, které vedou k aktualizacím komponent vozidel. „Neděláte to vždy jen proto, že je to vaše hobby. Vždy existuje přístup, že pokud můžete něco udělat lépe, měli byste to udělat.“

 

Foto: Newspress USA