name | autoweek.cz

Zrno a plevy

20.07.2025 | Aktuality

Šéfredaktor Automobilwoche Burkhard Riering komentuje dění v automobilovém průmyslu.

Rok 2025 zatím není rokem velké konsolidace mezi automobilkami. Většina výrobců si vede dobře. Společnosti lze rozdělit do tří skupin.

První polovina roku nebyla pro skupinu jedna tak špatná. Dokonce se jim podařilo zvýšit tržby. Například VW. Zde klíčová značka Volkswagen a úspěšný příběh Škody táhnou celou skupinu vzhůru. Generální ředitel Oliver Blume pravděpodobně rozeslal děkovné e-maily. Obzvláště silný nárůst byl zaznamenán v Asii a Jižní Americe.

Mírný růst zaznamenalo i BMW (s Mini a Rolls-Royce). A až dorazí Neue Klasse, bude to pro BMW bod zlomu. Nová třída je největší a nejvýznamnější investicí v historii BMW. Svou světovou premiéru bude mít na autosalonu IAA Mobility 2025 jako jistě jeden z vrcholů veletrhu. Nová třída, abychom si to ujasnili, je víc než jen nová modelová řada elektromobilů – je to technologická platforma pro všechny modely BMW uvedené na trh po roce 2025. Zahrnuje novou architekturu vozidla a technologický balíček, stejně jako společný designový jazyk pro exteriér i interiér. To platí pro všech 40 nových a modernizovaných modelů napříč všemi variantami pohonu a segmenty, které BMW plánuje uvést do konce roku 2027. Víc už není možné. Má se stát mistrovským dílem odcházejícího generálního ředitele Olivera Zipseho.

Druhou skupinu tvoří značky jako Mercedes-Benz, Audi a Porsche. Ty klesly o 8 %, 6 % a dalších 6 %. Tam úsilí posledních několika let zatím nepřineslo očekávané ovoce. Mercedes-Benz, stejně jako většina ostatních, se v Číně nadále potýká s problémy. I když jeho luxusní strategie nenabírá na obrátkách, cenově dostupné vozy, které by podpořily prodej v nižší cenové kategorii, byly postupně vyřazeny. Byla přijata protiopatření s novým úspěšným modelem CLA (plus Shooting Brake) a myšlenkou na pokračování třídy A. Nové CLA je nadějí nového obchodního ředitele Mathiase Geisena. Zatímco BMW má jednu architekturu (Neue Klasse), Mercedes jich stále potřebuje několik. Švábové reagují příslibem revolučního akumulátoru s pevným elektrolytem před rokem 2030. A s CLA začala největší modelová ofenziva v historii společnosti. Do roku 2027 bude uvedeno na trh přes 20 nových modelů, například elektrický GLC už na IAA. To by mělo vést k většímu růstu.

Audi má nová vozidla, ale stále musí napravit chyby minulosti. Nové modely se podle společnosti v Ingolstadtu stanou znatelnějšími ve druhé polovině roku. A co Porsche? Kdysi chtělo mít na trhu „nejrychlejší elektromobil na světě“ s Taycanem, ale přitom přehlédlo vývoj u jiných společností. Protože se prodej zmenšuje, byla nyní oznámena strategie „hodnota nad objemem“.

Mnoho dalších výrobců – ve třetí skupině – se nebezpečně potýká s klesajícím prodejem a bojuje o svou budoucnost. Nissan se rozhodl uzavřít svůj největší závod ve své domovské zemi. Celkem sedm ze 17 závodů má být uzavřeno. Kromě toho je možné uzavření závodů v Číně. Tradiční značky, jako Chrysler v USA, jsou jen stínem své minulosti. V Německu podle Federálního úřadu pro motorovou dopravu značka Lancia prodala za šest měsíců pouze jeden vůz. Totéž platí pro tureckého výrobce Togg, jehož vstup na trh je stále slibován, a pro Fisker – značka je od loňského roku v insolvenci.

Foto: Auto-Medienportal, Vladimír Rybecký